氣缸固定在機座上，壓縮機在啟動、停機和運行中負荷變化時，氣缸各部分溫度都會發(fā)生變化而引起相應的膨脹和收縮。

如果膨脹和收縮不能合理、自由地進行，就可能引起氣缸、軸承座等部件的變形，使中心偏差加大，振動加劇;

同時引起壓縮機內(nèi)部的間隙變化，造成動、靜部分碰傷或者效率降低。因此氣缸固定必須考慮到膨脹和收縮問題，要求氣缸合理地自由伸縮。通常在氣面、軸承座和機座之間裝設軸向鍵和水平橫向鍵。

如圖2 3 所示，A 為軸向鍵，B 為水平橫向鍵，氣缸可以沿圖中箭頭所示方向自由膨脹和伸縮，而不會移動或旋轉(zhuǎn)。

圖中A-A 和B-B的交點E 是不動點，常稱為氣缸的死點。有時因結(jié)構(gòu)上的原因或采用垂直鍵來代替軸向鍵或利用垂直銷來代替死點端的一個軸向鍵。死點E一般放在進氣管一端，這是因為一般進氣管粗，相對說來不易變形，進氣端溫度低，熱變形小。

鍵和機座之間緊配，有0.01-0.03mm 的過盈量，而鍵與氣缸鍵槽的配合常保持有0.03~0.05mm 的間隙，同時氣缸貓爪上的螺釘孔要比螺釘直徑大，具有足夠的間隙值，螺母墊圈下也留有足夠的間隙值，以便氣缸伸縮。

在固定氣缸時，要特別注意氣體管道與氣缸的柔性連接，以保證不因管道的伸縮面影響氣缸的定位。如果氣體管道連接不好，管道的變形會影響氣缸的定位，破壞機組的對中，引起機器的振動，這在壓縮機運行經(jīng)驗中已有很多教訓。

案例:

某治煉廠，制復車間建造在海岸上采用DA350-61型壓縮機，開車故障為風機端滑動鈾承瓦溫度持續(xù)升高，運行不到24h報警停車，打開氣缸大道，滑動軸承止推面被軸肩刮傷，如圖2-4 所示。

初步故障診斷為轉(zhuǎn)子傾斜，重新刮瓦調(diào)整轉(zhuǎn)子水平。運行后24h內(nèi)再次停車。 經(jīng)過仔細分析故障，確定為管道下沉，導致氣缸變形。

故障排除方法:

氣體管道和氣缸之間采用膨脹節(jié)軟連接，消除管道下沉對氣缸的影響。重新調(diào)整氣征的水平度。試車正常后，正常運轉(zhuǎn)。