空壓機節(jié)圓徑向跳動最容易從考察軸運動中辨識,它使空壓機兩軸產(chǎn)生同相的橢圓形軸心軌跡，橢圓的主軸在通過軸線的嚙合平面內(nèi)，此軸心軌跡將以一根軸的頻率旋進，較輕的軸產(chǎn)生的振幅較大。

如在空壓機分析中通常遇到的情況一樣，這些征兆對某些動力齒輪系統(tǒng)可能會異常的，如大的垂直預(yù)載荷和扭矩相結(jié)合的轉(zhuǎn)子不平衡，會產(chǎn)生與節(jié)圓徑向跳動相同的征兆。

雖然圖中部特征所含 的中顏上有大量的增長，但在空壓機運轉(zhuǎn)頻竄和疇合頻串(圖上未示出) 上都沒有任何顯著的 變化。

考慮到情況非常危險，命令此設(shè)備停車。拆開檢查發(fā)現(xiàn)齒輪上有嚴(yán)重剝蝕。

令人驚奇的是空壓機滑動軸承，雖然受到嚴(yán)重激勵居然沒有損傷。

圖10-23所示是如何用解調(diào)技術(shù)來分析齒輪特征。圖底部的加速度頻譜含有由某些 邊帶包圍的齒輪嚙合頻率。

它的直接上方是一張低頻殼體速度頻譜，標(biāo)明了運轉(zhuǎn)顏皋分 量的位置和相對幅值。

圖頂部的二張?zhí)卣鲌D分別是經(jīng)齒輪嚙合頻率幅值和頻率解調(diào)后，行 到的譜分量及所期望的運轉(zhuǎn)頻率分量和其倍頻分量。

令人感到興趣的是在頻率解調(diào)譜中 看到的，三個最顯著分量,即是高速軸運轉(zhuǎn)頻率及其第4階和第6階諧頻，而在幅值解調(diào)辯 中看到的三個最顯著分量中的二個,即是高速軸運轉(zhuǎn)頻率及其第二階諧頻。

齒輪嚙合頻率諧波的相對強度曾被設(shè)想可作為狀態(tài)的指示，包括對齒形的度量,但 是，此關(guān)系迄今尚不能證實。

關(guān)于這一點，保險的說法是齒輪嚙合頻率的諧波最可能表 示某些不正常，應(yīng)該特別注意其任何變化征兆。

因為齒輪傳動的內(nèi)部不同軸度對其運行是關(guān)鍵性的，所以特征的變化，特別是在最 初運行的數(shù)小時，齒輪正在升溫期間如報幅或諧波增加，應(yīng)懷疑是不同軸度所致。

如前所述，大部分可以測量的特征是從外部來表示空壓機對某一狀態(tài)或狀態(tài)變化的響應(yīng)。

因此，在理想情況下，一臺空壓機對不同軸度、配合等的動態(tài)響應(yīng)即振動， 在最初起動時應(yīng)為最大、并應(yīng)穩(wěn)步地減小到空壓機達(dá)到滿載荷工作溫度。

這指示對熱膨脹效應(yīng)的補償，其在數(shù)量和方向上都是準(zhǔn)確的。